大众集团首席设计师WalterdeSilva将这一发展趋势归咎于空气动力学。他说：“为了让汽车更符合空气动力学原理、以提高燃效且降低二氧化碳排量，设计师倍感压力;这也会导致车身多出许多不必要的元素。”
对此，福特欧洲执行设计总监MartinSmith持有不同看法：“设计出一辆符合空气动力学原理的汽车有很多方法。例如最新款奔驰轿车，非常节能，但却看不见刻意迎合的迹象。”
标致Exalt概念车外观前卫，但似乎不符合某些设计师的胃口
奔驰设计副总监GordenWagener对此发表了自己的看法，指出“新款奔驰C级极佳地体现了我们的最新设计学理念，即‘纯粹感官’(SensualPurity)。除了它的外表简约之外，车身上只有一条线。我们再也不做楔形车(从空气动力学原理设计的汽车)了，那是我90年代的设计理念，已经过时;实际上我们受30年代流线型的设计的影响更深。”
品牌趋同
自2008年接棒PeterPfeiffer担任奔驰设计总监后，Wagener重新定义了设计语言，新的设计理念在CLA、GLA、S级轿车和轿跑中都有所体现。但是，奔驰外观看似并没有所突破。
英国皇家艺术学院汽车设计主任SamLivingstone指出，“汽车行业已经开始自觉或不自觉地意识到，设计一款汽车不仅仅是看它的外观，更要赋予其品牌内涵。奔驰、宝马和奥迪都加入了这一潮流中，所有汽车，无论大小，似乎都有着相同的外观审美。”他表示除非所有的汽车都面向新兴市场的客户，否则这种浪潮终将退去。
但是在一些人看来，这一浪潮不会对目前设计模式起推动作用。对当前汽车设计现状不满、且经常公开发表不满言论的宝马前任首席设计师ChrisBangle说：“人们总是有种观念，认为汽车就应该是这样的，想要转变这一观念需要很大的勇气，这也是我们现在所缺乏的。这不是我们应该有的状态，更不是我们的目的;我们的目标是完全实现自动驾驶，只需上车后启动，下车前熄火。”