对于新能源汽车的定义，根据9月17日四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，只有续航大于80公里的纯电动汽车和纯电续航大于50公里的混合动力汽车，才能进入国家新能源汽车目录享受补贴。根据此项规定，包括日本丰田普锐斯在内的大部分混合动力汽车，只被归纳为节能汽车范围，而非新能源汽车。（国家为何如此规定，在下期我会专门解析）。
那么，符合国家规定的目前主流的新能源汽车有哪些？
目前国内已经上市或者即将上市的符合标准的新能源汽车，其中纯电方面，QQEV、北汽E150、荣威E50都是低续航、小空间汽车。尤其是QQEV，最高车速只有60KM，而其公布的120公里续航，还是在匀速30公里时速的前提下得到的。很显然这完全无法满足正常驾驶需求。另外，超长的充电时间也是问题，8～10小时的充电换来不到100公里的续航。
真正续航比较持久的，就只有比亚迪E6和特斯拉的MODELS。其中特斯拉以高价格、高端、加速感而闻名，但并不适合大众的推广。比亚迪E6则在续航、价格等多方面综合表现不错。另外，E6在深圳、宝鸡、韶关作为出租车运行了2年多，在耐用性、驾驶感、安全性方面也经受了考验。
通过上述对比可以看到，在目前的新能源汽车特别是纯电动汽车中，产品的车型、续航、性能、空间、驾驶感等各方面差异非常大，那么我们不禁要问一个问题，什么样的新能源汽车，适合大规模推广？
新能源汽车的优点和缺点
普及型新能源汽车即如同现在的燃油汽车一样，大规模大范围的使用，量的多少对于车的要求会有根本性的不同。
目前市场把新能源汽车当作小众产品来看待。小众产品和普及型有何不同？如果是小众产品，有几个特质：
1、高价性。小众商品通常我们可以容忍它的高价格，比如很多人喜欢特斯拉MODELS，但它的售价就表明，它不是可以广泛推广的汽车，通常家庭汽车的售价在5万~20万之间，而特斯拉则高达80万。
2、特殊性。比如北汽E150在北京做出租车，冬天续航不过100公里。一天大部分时间都在充电。如果只是少量产品，那么这个问题是可以容忍的。但是如果是全北京的出租车都用E150呢？这对于城市的交通是毁灭性的。再比如车的性能，确实有一部分人愿意为了省油而选择超低速只求代步。但是作为普遍用户来说，对于汽车都有基本的性能和驾驶要求，新能源汽车能否满足？
3、多样性。小众产品还有个特点就是多样性，从以上这几款车也能看出来，价格、性能、动力类型、技术方向五花八门。比如特斯拉的高端跑车型用的三元锂电池、QQ的低速低续航纯代步型、比亚迪的铁锂家庭实用车等。但是，就如同燃油汽车最开始有蒸汽汽车、内燃汽车一样，一旦大规模普及，总体一定是趋同统一化。
当我们了解了目前电动汽车的小众性后，可以做出预判，未来定然只会有较少种类普及。目前市场上对电动汽车新能源汽车预期很高。但却很少思考一个最基本的问题，就是究竟哪一种新能源汽车适合大众？