这样的观念，虽然跟厂商有意无意的误导有关，但是，却也跟人们固有的认知相符合，一般人总是认为，铁包肉相对肉包铁来说安全得多，那如果都是铁包肉，当然是越厚越安全。
这种观点是片面的，错误的。
首先，一辆车的安全性，分为主动安全、被动安全两大项。
汽车的主动安全性是指事故将要发生时汽车防止事故发生的能力，而被动安全则是指事故发生时车辆保护成员和步行者，使损失降到最小的能力。简单 说，主动安全就是预防事故发生的配置如：氙气大灯、无骨雨刷、ABS EBD、ESP、预碰撞控制系统、LED日间行车灯、高位刹车灯等等;动安全就是事 故不可避免发生，尽可能减少事故伤害和损失的配置，如高刚性车身，前后防撞钢梁、车门内防撞钢梁、气囊(SRS)、安全带等。
所谓的铁皮厚薄，属于主动安全还是被动安全?也是分部位的。
我们看看一辆车的结构，不管是承载式车身还是大梁式车身，底盘部分一定是比较厚重的，外面包覆的铁皮，则相对要薄得多。而且，也分位置，比如说 引擎盖、前后保险杠等等部位，如果你用手去用劲一按，多数是会凹下去一个坑的。这里的铁皮显然比较薄。为什么要薄呢?汽车是高速移动的物体，对于路上行人 的安全也有考虑，不少国家对此都有立法。再者，设计要求遇到碰撞时，这些部位要发生变形以吸收能量，以保护驾乘人员。
大家一定会知道，碰撞法规里，甚至不少厂商对外宣传时都说到过一点：那就是发生严重事故后，驾驶舱不变形，四个门能自由开合。这一点靠什么保证 呢?当然不是靠外面包覆的那层铁皮，而是靠着A柱、B柱、C柱以及驾驶室上下钢梁来保证。这些地方，现在都是高强度钢材(高强度钢板的强度也有分别，从 340兆帕 到1500兆帕都算高强度钢板)，所用高强度钢材的多少，一定程度上决定了驾驶舱的抗撞击性能。
再者就是车身各部件之间的焊接工艺是否达标。这一点，德系车最先提倡的激光焊接为其赚足了眼球和银子，也确实有理论依据：因为激光焊接是一条线 的焊缝，其余的包括人工焊接则多数是点焊，也有一条线焊缝的人工焊接，只是相对机械化、标准化作业来说，质量上不能保证其稳定性可靠性与一致性。