至于世界互联网大会大佬们都讲了什么，各家媒体肯定都是已经出了专题，大家也可以从众多渠道获知。不过笔者想说的是，通过互联网大会大佬们的发言，其实可以看出各家企业的思考和焦虑。
雷军的思考是创新发展层面的，刘强东的思考是商业价值方向的，李彦宏的思考是科学探索维度的，张朝阳的思考是现在未来角度的，马云的思考是生态层面。其中更有意思的环节是马云讲钱多了是负担，“人家给你钱是给有信任，希望你把钱用好”。李彦宏插话说“机会多了也让人愁。我每天4点半、5点半就醒，面对各种机会我一定得决定把那些机会放弃”。马云、李彦宏一个愁钱多，一个愁机会多。作为BAT的企业领跑也愁。
热点事件和插曲说完，回到正题。聊聊后装车载导航企业的转型突围。企业虽然有大小之分，但企业的操盘者们共同的是永远都有操不完的心。时下，后装的车载导航企业也同样焦虑。焦虑的原因不必说，专车专用导航高速增长的红利已经渐渐退去，前几年尝试的车联网服务转型也看不到盈利时间点。海尔的张瑞敏曾说“没有成功的企业只有时代的企业”，如今的龙头企业更应该有深深的危机感，不然一旦更不上时代，可能换来的是企业增长乏力。
作为行业多年的观察者，笔者也在思考后装车载导航企业的转型。
思考一：思想指挥行动，既要革自己命，又要会取舍。
按照互联网和移动互联网发展的大趋势来说，智能化的便捷体验、互联网化的社交娱乐、自动化的安全节能肯定将走进汽车，甚至对于汽车电子来说也是发展趋势。但正如百度李彦宏在乌镇世界互联网大会提及到的“机会选择焦虑”一样，面对后装车载导航的转型可能有很多种方式和机遇，甚至有很多的信息渠道甚至“智库”、“专家咨询”们都各有一套打法，但作何取舍是面临的首要问题。互联网，甚至移动互联网的大趋势是不是就一定符合汽车电子，是不是就一定符合车载导航企业的发展趋势，毕竟载体都不一样，车载导航业暂时成不了第四屏。选择焦虑症自然就摆上了台面，另外毫不客气的讲，后装的企业转型，更应该思考“可为可不为和不可为”的问题，不然掂不清楚自己的企业有几斤几两，转型初始的信心满满就会引来转型中的茫然失措。自家企业有多少技术沉淀，多少现金流储备，甚至是能招到什么级别的技术营销人才等等，都决定了最终的走向。所以作为转型的第一步，认清自己很重要。毕竟转型显得有思想层面的认知，思想只会行动。思想层面不能革自己的命，不能走出老胡同，何谈转型呢？
思考二：转型不是简单的通吃，也不是仅仅出口转内销。
其实后装谈转型不是一年两年了。做前装的想做后装，做后装的想做前装车厂，做出口的想转做国内，谁都想保住自己一亩三分地，又来个吃着碗里的望着锅里的。但对于行业走在前面的企业来说，如果真的想做前装业务，成立一个前装事业部或者前装的公司是必须的，没有专门的团队要兼而得之一定是不可能的。
思考三：产品才是应该转型的载体，但圈内圈外看法迥异。
尽管时常被互联网思维洗脑，但光有互联网思维是不够的。其实互联网公司同样存在传统企业焦虑，互联网公司也会羡慕制造型企业多年的积淀。但之所以“互联网焦虑”更为盛行，是因为互联网行业更擅长玩转新媒体，控制舆论。而且传播和营销往往只是1后面的0，但是前提是得有1。而“1”恰恰是产品。不过圈内和圈外对产品的看法可能大相径庭。圈内人觉得“专车专用”导航已经没戏了，价格战，同质化，需要进阶到“专人专用”了。是的，确实也是很好的思路。但是后装圈子之外的人会觉得，车载导航不就是智能硬件，汽车可穿戴设备嘛，多大的发展机会，简直就是金矿。显然，如果真的能将车载导航发展到智能硬件和可穿戴设备的层面，自然也是极好的。可见，即便在产品层面，我们也得注意，不应该被自己的固定思维给圈住了，应该时常感受一下思维的冲突，或许别有洞天。
思考四：制造企业的转型，不能避开工厂管理。
大家都在谈后装的转型，但是笔者却很少听到有企业认真思考工厂管理的转型。毕竟说到底，后装企业还是根植于制造型企业，典型的重模式企业。工厂管理自然也是相当重要的。在企业的转型过程中也不可不提。简单的说，工厂管理如何提升效率，控制成本也应该拿上议事日程。但是控制成本应该思考的首要是增效，而不是压缩人工成本。但是目前很多企业往往想到的是先压缩人工成本。节能增效是工厂管理应该追求的目标。
后记
写此文的时候，行业龙头企业好帮手电子正在广州举行“与云同行，2015卡仕达‘理想车生活’概念发布会”。尽管可能真的是概念发布会的缘故，讲的趋势和概念居多，但是实际上如何做的干货略少。不过可喜的是好帮手开始整合行业力量，拿出一千万征集创意求变，这就是一个思想转变的开始，也是一个好的开始。