大会在两天时间里举办了“高性能纤维与车用纤维技术论坛”、“品牌与价值专题论坛”、“毯用纤维技术专题论坛”、“环境友好纤维技术论坛”等专题论坛和“帝人纤维技术专场”、“纤维领域的先进技术专场”、“先进的维纶技术专场”等技术交流专场。
本报从现场带回了现场嘉宾的精彩演讲，本期介绍的内容只是海边拾贝，后续更多会议精彩内容将会陆续呈现，以飨读者。
清华大学化工系刘德华
廉价油如何变为生物柴油
生物柴油是指由动植物油脂(大豆油、菜籽油、废食用油等)与一些短链的醇(常用甲醇)在催化剂的作用下发生转酯反应后，生成的长链脂肪酸酯类物质。
制备生物柴油主要有化学法、超临界法和生物法。化学法产业化很成熟，油脂里的游离脂肪酸及水必须非常低，生产过程需要大量水洗。超临界法反应速率快，转化率高，无污染，高温高压，投资及运行成本高。生物法反应条件温和，原料适应性广，无污染物排放，无需水洗产品分离，回收方便。清华大学发明的新工艺(国际专利)可以完全解除甲醇和甘油对脂肪酶的抑制，成百倍地延长酶的使用寿命。
利用清华大学的技术，大豆油、菜籽油、棕榈油、小桐子油、棉籽油、米糠油、动物油、废油、海藻油、酵母油脂等都能很好地转化成生物柴油。
清华酶法新工艺可显著提高酶的使用寿命，而且还可利用廉价的油来生产生物柴油。清华大学发明了全生物法联产生物柴油与1,3-丙二醇工艺，共申请专利40多项(8项国际专利)，其中20多项已获授权，已申请专利40多项，其中25项已获授权，已申请8项PCT国际专利，并获得美国、欧盟、加拿大、俄罗斯、澳大利亚、新加坡、菲律宾、日本等国家的授权。
中国环保产业协会袋式除尘委员会陶晖
袋式除尘器滤料新技术效率更高
在“节能减排”政令驱使下，袋式除尘器从例行的冶金、建材、机械、轻工等工业部门进入电站锅炉、垃圾焚烧炉等新领域。尘气条件具有高温、高浓度、高湿、强腐蚀及多变的特点，过滤功能从单纯除尘扩展到颗粒物除尘、有害气体净化一体化处理，对除尘滤料的功能、品种、质量提出更高的要求。我国除尘滤料也因此在滤料纤维、滤料结构、后处理和生产装备各方面得到全面提升与进步，一系列高性能过滤材料由此诞生。
PTFE膜是以分散PTFE树脂为原料，经特殊的双向拉伸工艺制成，立体网状结构。具有不粘性、光滑和多微孔及PTFE的一切特性。微孔数量可达1×109/cm2，可以覆合在传统的针刺毡和织制滤料表面，覆膜滤料有利于阻止尘粒渗入内层，实现表面过滤。覆膜滤料易清灰，具有低而平稳的阻力，尤其适用于超细粘性粉尘。
梯度结构滤料是由多层纤网与基布叠合针刺而成，纤网层由单一均质结构改为多层梯度结构，是针刺毡制造工艺的一大创新。梯度结构主要体现在纤维细度和纤维层密度沿气流方向的变化。梯度结构滤料具有清灰性能好、运行阻力低、过滤效率高的特点。国内某电站锅炉烟气的袋式除尘器采用PPS梯度结构滤料，事先设计三种的不同结构滤料试样，统一做VDI发尘试验筛选，挑选出最佳搭配方案。最近研发的赛膜高精针刺毡滤料采用0.08旦海岛型超细PE纤维做面层，对1.0~2.0um的微尘具有98.6%的过滤效率，对PM2.5粉尘的过滤效率可达100%。
中国新材料技术协会罗益锋
高性能纤维可用于电动车和新型电池
汽车的轻量化、节能化、电动化和环保化是大势所趋。为了实现上述目标，美、欧、日首先通过法律法规，规定新出厂汽车每消耗一立升汽油须达到的行驶里程数，这就迫使汽车生产厂家分阶段扩大碳纤维等复合材料(CFRP)在汽车非承力和承力件及零部件的应用。各国政府投巨资积极支持企业和科研院所研发新型动力电池，以促进电动汽车的产业化和逐步普及。然而由于现有动力电池的安全性、高成本、体积大、质量重、充电时间长、续驶距离有限和废弃物难以处置等问题而发展缓慢。
近期，一种最先进的概念车采用CFRP结构材料、先进电池、塑料光导纤维的光显示系统、对位芳酰胺纤维的子午胎、同步带和高压软管、碳纤维等耐热部件和刹车片，碳纤维或聚丙烯毡等的消音器，而内装饰材料选用可生物降解的聚乳酸纤维等绿色产品。
汽车轻量化的要求，除带动塑料部件的多方应用外，还推动了天然纤维增强塑料、碳纤维和超高相对分子质量PE纤维混杂复合材料部件、对位芳酰胺纤维子午胎、胶带、胶管、刹车片(含碳纤维制品)及塑料光纤(POF)的全方位应用。三菱丽阳的车载光显示和光通信用POF正向全球普及。POF为PMMA芯和氟树脂鞘材，直径以1mm和0.75mm为主，现已应用于奔驰、宝马、奥迪、达州、福特等高档车，并占世界市场的60%～70%，2013年需求量5万～6万Km，而聚苯乙烯为芯材，PMMA为鞘材的廉价POF已部分应用于中国汽车，用作LED照明与光显示系统。宁波大成新材料股份有限公司与奇瑞汽车合作，开发了PAN-CF与UHMWPE纤维织布增强环氧树脂引擎盖和电池外壳箱等试制品，不仅更轻量化，还提高了抗冲击性。
天津工业大学尹翠玉
纤维素氨基甲酸酯更环保经济
纤维素氨基甲酸酯是最有可能替代粘胶工艺中纤维素黄酸酯的。纤维素氨基甲酸酯极易处理、运输及贮存，并且几乎无毒性，其主要原料纤维素、尿素和NaOH来源丰富、无毒，价格便宜。聚合度适中、酯化度较高的CC与纤维素黄酸酯一样，能溶解在稀碱溶液中制得纺丝溶液。而且，纤维素氨基甲酸酯同样采用湿法纺丝的方法，纺丝成形中利用酸、盐或加热的方法可使纤维素析出，经水洗可制成再生纤维素纤维或膜。
作为基本原料的尿素没有毒性，残留物易清除，价格也比较便宜。副产物(NH4)2SO4能作为化肥，凝固浴中不需要加入Zn2SO4，避免了重金属污染，无有毒气体排放，而且不再需要脱硫、酸洗等工序，后处理过程简单。纤维素氨基甲酸酯是一种稳定的中间体，可存放几个月，产品性能和使用范围与粘胶纤维相似，可以利用部分粘胶纺丝工艺技术和绝大部分粘胶厂设备，不需要投入大量的资金购置专用设备，是改造粘胶厂及减少和消除环境问题的良好途径之一。因此，纤维素氨基甲酸酯的研究与工业化将对粘胶纤维工业的发展具有非常重要的意义。
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