比漠视更为可怕的是，没有船舶燃油标准，没有明确的管理部门，没有摸清家底，没有精力去管理。
电影《海上钢琴师》的男主角1900一生都没有下船，弗吉尼亚号就是他的整个世界。
49岁的大副秦安也不愿意踏足陆地，但这已不是电影般的浪漫悲剧，而是一个现实问题。“码头脏得不得了，泰州、张家港、南通……环境污染都很严重。”他的“飞雄三号”往返于南京和上海之间的长江航道，即使靠岸，他也不愿意下船——部分恐惧就是来自那些灰蒙蒙的港口。
对于一些环保官员和学者来说，中国近18万艘船舶的废气污染，正是他们目前急欲揭开谜底的陌生世界。而这些一直被漠视的污染源，其严重程度不亚于陆上的火电厂、机动车。
根据国际环保组织自然资源保护协会（NRDC）的《船舶港口空气污染防治白皮书》，一艘使用3.5%含硫量的燃料油的中大型集装箱船，以70%最大功率的负荷行驶，一天排放的PM2.5相当于50万辆使用国四油品的货车。
一份来自香港大学的研究论文《船舶排放对珠三角地区健康影响评估》显示，2008年船舶废气造成香港1202人过早死亡。
除了香港，世界十大最繁忙的港口还有六个位于中国，但大部分地区的船舶空气污染家底却是未知数，内河沿岸城市同样家底不清。
按照美国的相关报告，受害的已不仅是港口城市，美国中部的大平原已监测到来自航运的空气污染物。
劣质燃油之祸
北京理工大学教师谭建伟正在从事船舶废气排放的研究。常常是出发时天气晴朗，到了港口附近就是雾霾和柴油味，“一到港口就想回去了”。他一直记得，旅顺是个美丽的城市，港口周围的小区却被蓝烟笼罩。