2015年：9月基本建成全国ETC联网运营服务体系，加快形成ETC的规模化应用和完善的服务网络，全国ETC用户数量达到2000万；车联网用户的渗透率有望突破10％的临界值，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。
2016年：年底前全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用。
2020年：基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通、全国联网；国内智能交通领域的投入将达上千亿元。
这是一张激动人心的时间表，标识出智能交通发展一个个可以预见的里程碑。但同时也给智能交通发展的相关政府部门、行业和企业下了一份军令状：如果不能把握难得的发展机遇，将错失当前政策、市场、技术、需求等万事俱备的良机。从近日举行的第五届中国智能运输大会等一系列会议，以及有关政府部门、研究机构发布的信息看，在高速公路、城市交通、车联网三个交通信息化的主要领域，智能交通技术和应用正在进入新一轮发展的快车道。
交通运输行业发展的引擎
“智能交通产业将进入新一轮的快速发展轨道。”中国智能交通协会吴忠泽理事长指出，未来，我国交通科技将面向建设“综合交通、智能交通、绿色交通、安全交通”的重大需求，迎接大数据时代为智能交通技术发展带来的机遇与挑战，立足国情、运用新技术手段，结合智慧城市建设，构建具有中国特色的新一代智能交通系统将是我国智能交通发展的重要方向。
在第五届中国智能运输大会暨第三届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会上，交通部有关官员提出，要让智慧交通成为交通运输行业发展的引擎。我国智慧交通发展将围绕用户需求，关注用户体验，依靠创新驱动，开放市场机制，促进产业化规模不断升级。
智能交通将在那些领域发力？从政策层面看，交通运输部党组书记、部长杨传堂日前在传达中央财经工作小组会议精神时强调，要加大科技投入和研发力度，攻克突破一批交通运输领域节能关键技术，积极推进物联网、互联网、移动通信、ETC等现代信息技术在交通运输领域的应用，加快公众出行信息服务系统建设和互联互通，提高服务水平。可见，融入物联网、互联网、移动通信等新兴信息技术的车联网，高速公路不停车收费ETC技术，以及公共交通的信息化应用，将是智能交通未来的三个着力点。
高速公路ETC全国联网在即
随着我国经济社会发展和城镇化进程不断加快，国家公路网建设实现了跨越式发展，截至2013年年底，全国公路总里程达435.62万公里，其中高速公路10.4万公里，公路网骨架日臻完善。交通运输部表示，作为国家经济运行的主动脉，国家公路网是综合运输体系的重要组成部分，全面深化改革，集中力量加快推进综合、智慧、绿色、平安的“四个交通”发展是全国交通运输的重要任务，也是保障和促进国民经济与社会发展的重要战略决策，将在当前和今后一个时期内指导公路网智能化管控与服务的方向。
最近交通领域最重要的消息之一，无疑就是交通运输部将分期分批、有步骤地推进全国ETC联网工程实施，力争到2015年年底，基本实现全国ETC联网，建立全国ETC联网运营管理机制，客车ETC使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%，全国ETC用户数量达到2000万。
自2014年3月7日，交通运输部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》（交公路发[2014]64号），正式启动全国高速公路不停车收费（ETC）联网工作以来，如何提升ETC联网服务质量，实现全国ETC联网，成为高速公路运行管理与服务领域面临的重要课题。此外，2007年5月GB/T20851系列标准发布，也已经极大地促进了中国ETC/DSRC产业的发展。目前，经过各省市协调，京津冀地区与山西、山东已经实现ETC卡通用；长三角五省一市实现ETC卡通用（包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建）。
“全国联网的障碍是这南北两个ETC发达区域没有理顺管理层级，没有打通收费结算系统。”据交通运输部相关部门负责人介绍，全国联网的工作将依托京津冀区域ETC清分结算系统建设全国ETC清分结算中心系统，依托中国邮政集团建设全国ETC清分结算数据容灾备份系统；开展省级收费结算系统联网改造；在不影响各省（区、市）原有联网收费主体结算账户的基础上，依托中国邮政储蓄银行，设立统一的跨省结算账户。
高速公路ETC全国联网意味着什么？ETC用户过去普遍感受到，在ETC的具体使用过程中，在服务的标准、标识方面还有待统一，交通运输部建立全国统一的ETC运营和服务标准、规范和标识后，将明确对ETC用户的服务水平和要求，建立数据共享、代理充值、代理服务等合作机制，为ETC用户跨省服务提供便利，使用户更加方便地享受驾车出行的乐趣。
“公交都市”引领城市新发展
“公交都市”自一提出就吸引了众多人的目光。所谓“公交都市”就是以城市公共交通运输为主体、多种交通方式协调运转，交通与城市发展相适应并有效支持和引导城市可持续发展的大城市。从2010年11月11日，交通运输部与深圳市签署合作框架协议，共建首个国家“公交都市”示范城市，到2013年12月2日，天津、上海等22个城市被确立为公交都市建设示范工程第二批创建城市，“公交都市”已经成为城市发展战略，形成全社会共同推进的良好局面，让公共交通发展迎来了前所未有的新机遇。
创建“公交都市”，是国家交通运输部为贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，为城市公交未来发展而勾画的美好蓝图。交通运输部指出，将在公交都市创建城市实施城市公共交通智能化应用示范工程，加强对示范工程建设的指导，重点支持公共交通信息化应用系统建设、相关支撑系统建设、数据资源与交换系统建设，以及相关标准规范的制修订等工作。比如GPS运营调度、车载视频监控、客流统计、电子站牌等等信息技术手段正在不断地被应用到公交项目中，极大地提升了公交优先的可实现度，让“公交优先”在技术上不再是一句空话。
目前在深圳市，用户可实时查询已安装GPS的公交车路数，腾讯官方页面已经开始提供这款软件的测试版下载。“腾讯实时公交”是腾讯与深圳市交通运输委员会在公共交通领域进行深度合作的产品，目前实时数据处于试运营阶段，实时信息覆盖大部分路线，能够满足约70%的出行需求，并且正在逐步提高覆盖度。据深圳市交通运输委员会公交服务指数显示，在深圳早晚交通高峰期，桂庙路、彩田路、中康路等多个路段的公交车速最低，均低于8公里／小时，其速度慢于自行车。
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